Erilaisia ​​tutkimuksia on tehty kulmakosketuskuulalaakereista (ACBB:t) eri GBCD:illä. Suurin osa tutkimuksista ei kuitenkaan käsitellyt häkin pyörreliikettä, joka on kriittinen osa laakerijärjestelmän dynaamista vakautta. Siksi tässä tutkimuksessa yritetään integroida olemassa olevat teoreettiset perusteet ja parantaa kulmakosketuskuulalaakerien mallia. Se ehdottaa myös uutta iteratiivista algoritmia nopeille kuulalaakereille. Tällä tavalla saadaan parempi ennustemenetelmä ja dynaamisen käyttäytymisen tarkkuus paranee.

A:n dynaaminen käyttäytyminen laakeri järjestelmä liittyy suoraan sen komponenttien rakenteellisiin kokoihin. Näillä parametreilla on merkittävä vaikutus pallojen, häkin ja ohjausrenkaan välisiin vuorovaikutusmekanismeihin. Lisäksi häkin ja ohjausrenkaan välinen vuorovaikutus on ratkaiseva sisärenkaan dynaamisen vakauden kannalta. Näitä vaikutuksia käsitellään yksityiskohtaisesti. Lisäksi ACBB:ille ehdotetaan parannettua mallia aiempien mallien puutteiden voittamiseksi.

Tässä tutkimuksessa käytetään integroitua dynaamista mallia kuvaamaan pallojen, häkin ja ohjausrenkaan välistä vuorovaikutusta. Se tarjoaa myös matemaattisen mallin laakerin dynaamisen käyttäytymisen laskemiseen. Tämä malli perustuu uusiin vianlaajennusmenetelmiin ja morfologian mallinnusmenetelmiin. Se on tehokkaampi kuin muut menetelmät. Lisäksi saavutetaan laakerirenkaiden dynaaminen tasapaino. Esitetään teoreettinen perusta ja selvitetään kuulien kulmanopeuksien ja laakerin liukumisen välinen suhde. Myös yhdistettyjen kuormien vaikutuksia käsitellään yksityiskohtaisesti.

Aiempiin tutkimuksiin verrattuna parannetulla mallilla saavutetaan tarkempi laakerin dynaaminen käyttäytyminen. Lisäksi ehdotetaan uutta iteratiivista algoritmia gyroskooppisen vääntömomentin käsittelemiseksi. Se ottaa huomioon myös keskipakovoiman vaikutukset. Se koostuu seuraavista vaiheista: laakerien yhdistetyt siirtymät lasketaan alkuarvoiksi. Ne johdetaan käyttämällä muodonmuutoksen superpositioperiaatetta. Kuulien kulmanopeuteen viitataan sitten puhtaiden vierintäpisteiden lukumääränä.

Lisäksi tutkitaan yksityiskohtaisesti pyörimisnopeuden, säteittäisen kuormituksen ja uran kaarevuussäteen vaikutuksia. Tulokset osoittavat, että kulmakosketuskuulalaakerit kestävät radiaalisia ja aksiaalikuormia. M50-laakeriteräksen lopullista suorituskykyä heikentää kylmävalssaus. Tämä lasku johtuu hiiliatomien kiihtyneestä kineettisestä diffuusiosta kohti dislokaatiota.

Lisäksi tehtiin tutkimuksia renkaiden kohdistusvirheiden vaikutuksesta vierintälaakereihin. Tässä menetelmässä käytettiin differentiaalisen liukumisen menetelmää. Tulokset osoittivat, että nopea kulmikas kosketuskuulalaakeri voisi tarjota riittävän vääntömomentin ja lämmön haihdutuksen differentiaalin liukumisen ja pyörimisen liukumisen yhteisvaikutusten yhdistelmässä.

Ottaen huomioon aiempien mallien puutteet, kehitetään paranneltu malli realistisemman ja tarkemman dynaamisen käyttäytymisen saamiseksi. Tämä malli yhdistää pallojen, häkin ja koordinoivan renkaan väliset dynaamiset vuorovaikutukset. Se käyttää myös uutta vianlaajennusmenetelmää dynaamisen mallin luomiseen.