Mikä on syynä pienoislaakerin ja akselin yhteensulautumiseen?

Vastaus: Saattaa olla, että laakerin sisäreiän ja akselin välinen sovitus on löysä, jolloin sisärenkaan ja akselin välinen liukuminen aiheuttaa sisärenkaan ja akselin sintraamisen yhteen korkean lämpötilan vuoksi. Vertailuratkaisu: Laakerityypistä riippuen vakiolaakeri on valmistettu karkaistusta ja induktiokarkaistusta lämpökäsitellystä teräksestä ja suositeltu maksimikäyttölämpötila on 120-200 astetta. Jos laakerin on toimittava jatkuvasti korkeassa lämpötilassa, laakerin dynaamista kuormitettavuutta on ehkä säädettävä. Kiinnitä huomiota myös voiteluaineiden rooliin. Laakerimateriaaliin, työympäristöön, voiteluaineeseen jne. tulee kiinnittää huomiota.

2. Yleensä kaikki sanovat valitsevansa C3-välin. Mitä dataa on? Voitko olla tarkka? Kuinka määrittää, miten havaita? Vastaus: Laakerin välys viittaa liikkeen määrään, kun sisärenkaan tai ulkorenkaan toinen puoli on kiinnitetty, kun laakeria ei ole asennettu, ja sitten kiinteä puoli liikkuu säteittäisesti tai aksiaalisesti. Liikesuunnan mukaan se voidaan jakaa säteittäiseen välykseen ja aksiaalivälykseen. Käytön aikaisen välyksen koko (kutsutaan työvälykseen) vaikuttaa laakerin vierintäväsymisikään, lämpötilan nousuun, meluon, tärinään ja muihin ominaisuuksiin. Vierintälaakerien säteittäinen välys jaetaan yleensä ryhmiin /C1, /C2, /C0, /C3, /C4, /C5.

Ryhmät 1 ja 2 kuuluvat pieneen tilaan; Ryhmä 0 on vakiovälys; Ryhmät 3, 4 ja 5 ovat suurempi välys. Vierintälaakerin välysryhmän valinta tulee valita vastaavien standardien mukaan tuotetyypin, koon, käyttölämpötilan sekä akselin ja reiän sovituksen tiiviyden mukaan. Tämä on tietysti ongelma, joka on määritettävä laitteita valittaessa. Myös raivauksen tarkastus on tarkastettava ammattimaisesti asiaankuuluvien alan standardien mukaisesti.